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如何破解石材物流发展之痛，打造高效物流运营系统，成为了石企和物流公司共同关注的话题。
物流，石材产业体系的血管
南安某石企林总物流对于石企来说就像是联接心脏的动脉血管。没有了物流，我们的荒料怎么从外地运回来?加工后的产品要怎么运送到客户那里?没了物流，石企就如同失去血液循环的心脏，没有了发展的动力。所以公司很注重物流这一块的管理，这几年和第三方物流公司合作，每年支出一大笔的物流费用，将石材的运输业务交给专业物流公司管理。
水头某物流公司李总作为基础服务业，物流在制造业中的地位毋庸置疑。作为内陆地区的主要物流形式，公路物流又承接了空运、水运和铁路“最后一公里”的送达任务，承担了全国70%以上的国内运输。现在很多石企的销售范围都已经辐射到全国各地了，公路运输的需求量很大。对此，很多主营石材运输的物流公司也都开通多条运输专线、提供不同的运载车型，来满足客户需求。
某家居建材经销商负责人蔡总石材的局限性主要在于石材产品过于笨重，产品容易破碎，不能走快递渠道，而只能通过零担物流方式配送。由于石材产品的属性，安置不妥当易损，目前采取一箱式运托的方式可以减少磨损，但同时增加了物流成本。如果同时通过物流渠道发货，石材产品的托运费用需要几百元乃至上千元不等，高物流成本在很大程度上就抵消了石材产品在电商渠道的价格优势。同时，通过零担物流发货，一般还需要买家自己到仓库提货，不像普通物流渠道或实体店购买那样可以提供送货上门。石材在物流配送方面的瓶颈，是很多石材经销商暂时还不看好电子商务渠道的重要原因之一。
观察资源配置不平衡，物流基础薄弱
石材产业发展迅猛，目前已形成规模产业集群，这一系列工业经济都为发展现代物流业奠定了坚实的产业基础。作为工业体系中的血管，石材物流产业目前产业基础相对薄弱，缺乏系统的物流环境，管理、产品的特殊性都制约着物流效率。
水头某物流公司李总在我看来，空载运输这一不合理的现象还挺严重的，有的企业能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货、配送，这往往会出现单程重车。另外，也有很多专用车辆，这也致使单程运输，致使资源的浪费。此外，运输路线及货物的装载顺序也会导致装卸作业时间增加，费用升高，货损率极高。
水头某石企大板销售员小李有些物流公司在管理上比较不严格，在运送大板的过程中，碰撞、搬运不当等都会造成大板破碎。常常有客户在收货、验货的时候发现产品缺角、断裂等问题，打电话来向我们投诉。这不仅会造成我们的损失，还会影响到公司的产品质量和品牌信誉。
水头某石企物流部吴经理我们企业是实行物流外包的，但是有的时候对物流供应商也不满意。我们希望第三方物流企业除了具备基础的仓储、运输的营运能力外，还要达到具备运作更专业、工作更高效、反应更灵敏、信息更准确、追踪更及时、成本更节约、服务更周到的要求。
南安某石企林总物流规模和效率上，存在着资源分散和供需偏差的矛盾。一方面现有物流资源不能满足部分石材企业对高质量物流的需求;另一方面，现有物流资源中有相当一部分现代化程度低，普通运输仓储能力过剩，利用率不高。
业内人士老周大型的专业石材市场不仅具有交易、展示功能，同时也是个巨大的仓储用地。目前来看，中国石材流通格局分布很不平衡、不合理，大型石材专业市场全部位于南方，而市场腹地极为广阔的北京、天津、河北、山西、陕西、山东甚至内蒙等地则呈现零散乱的二三级石材流通格局，大型石材市场一片空白，石材仓储等物流配套设施建设还很不完善，这大大限制了石材产业的发展。
以南安来说，大大小小的物流企业，参差不齐，并没有相关政策来规范物流行业。小的物流企业难见规模，企业信息化难以实现，物流服务水平不高，为了生存，经常打价格战，使整个行业陷入了恶性竞争。同时小型企业也难以找到物流成本和物流服务水平之间的一个平衡点，也就很难实现利润的最大化，这也导致整个行业的服务水平不高，行业的功能价值系数难以达到平衡。
据中国道路运输协会调查显示，中国卡车的空载率高达40%，车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时，造成严重的资源浪费和环境污染。
