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痛点运输成本高，石企压力大
面对不断下滑的销售量，企业不仅无法提升生产和销售利润，同时还面临着居高不下的物流压力，许多石企陷入了发展困境。
业内人士老周花岗岩原料的开采主要集中在国内的云南、贵州、新疆和广西等省份，由于开采的地方远离城区，而且以上省份处于中国的第二地形阶级，地势比较险要，物流运输不发达等因素显著，物流成本高。而大板多数是从国外买荒料回来加工的，先是要用海运将荒料从对方码头运回，还得用公路运输送到荒料堆场。海外运输必须得报关，运输环节复杂繁琐，成本很难减下来。
水头某物流公司司机张师傅油费太贵了，不停地涨，送一趟货，得加好几次油。如果是到外地运送石材，一路上的收费站不下十个，运输成本肯定高啊。而且这些石材块头大，运载装卸花费的时间也不少。
水头某石企物流部吴经理荒料的体积大、占地面积多、短距离运输成本高。移动荒料需要特别的起重工具和特殊的车辆装载。目前石材企业大多数是请专业的石材运输队伍，因为自备运输队的机械成本高、养护费用也很高。每次移动荒料都需要支付一定数量的费用。再加工完成后的板材，分摊面积大，易损坏、个体分散，所需的费用和人力成本都很高。
石井某物流公司张总目前同城物流饱受白天货车不能进城、客车不能运货的困扰，企业无奈只能违规运营，致使罚款成了不必要的物流成本。公路收费高、收费乱，也是企业反映较为集中的推高物流成本的因素。而政策上的障碍一旦清除，降低物流成本的效果就会十分明显。
石材物流因其产品的特殊性，注定其物流成本高。谈到企业的竞争力，现在不少石企、流通公司并没有感到物流落后有多大压力。这主要是廉价劳动力的优势还存在，环境污染、资源损耗的社会成本并不高。一旦这些优势没有了，这么高的物流成本将使石企的生存和发展打上一个大问号。
厦门石材贸易公司负责人邓总物流在石材贸易市场低迷的时候，是个挑战。其实有生意的话，物流成本的问题倒不那么突出。但是自去年以来，石材买家少了，销售量下降，库存没办法销出去，堆场费用又没有降，这时候生存压力太大了。
南安某石企林总现在很多企业为了能够吸引更多的客户，都在试图完善石企的服务，向服务型的制造业发展。而对于送货上门这个针对消费者提供的服务来说，依赖的是完善的物流系统，但同时这也增加了企业经营的成本。如果物流成本压力太大的话，企业就会陷入两难的局面。
水头某物流公司李总物流这块是石材生产和销售必不可少的中间环节，物流成本控制是公司成本控制的重要内容，特别是中小企业。因为没有那么大的销售量，平均下来的物流成本占整个石材成本的比例比大企业来说更大，销售不好的状态下，物流的成本问题就会让人很头痛。
现在行业景气下降，一些中小石材企业的利润仅够维持日常运营，石材企业在油价上涨的巨大压力下，想在研发等领域再注资已不可能，石材行业的恶性循环将再度被延续。这种情况下的石材企业无论是硬着头皮涨价还是继续选择低价运营都将面临不小的挑战。
